来源:湖南统计局

汽车产业是国民经济发展的支柱产业，对加快工业化进程、推动制造业创新发展、增加就业和促进消费升级有着不可替代的重要作用。2022年，长沙汽车制造业积极应对超预期因素冲击，实现较快增长，为全市工业经济发展提供了重要支撑。

一、基本情况

（一）增长贡献突出。2022年，长沙汽车制造业发展势头强劲，与上年相比明显提升，规模以上汽车制造业增加值比上年增长54.6%，增速比上年提高47.4个百分点，高于全市规模以上工业增速46.3个百分点，对全市规模以上工业增长贡献率达52.7%，比上年提升44.0个百分点。

（二）规模持续扩大。新能源汽车市场火爆，企业规模持续壮大。2022年全市规模以上汽车制造业企业共147家，比上年新增2家，其中，产值过亿元企业70家，比上年增加4家；过10亿元企业16家，比上年增加4家；过100亿元企业3家，比上年新增1家。增加值总量占全市规模以上工业增加值比重为11.2%，比上年提升2.1个百分点。

（三）产业分布集中。从企业分布情况来看，长沙汽车制造业企业主要集中在长沙县和浏阳市，以园区企业为主。147家汽车制造业企业中，84家位于长沙县，占企业总数的57.1%，35家位于浏阳市，占企业总数的23.8%。园区共有规模以上汽车制造业企业117家，占行业企业总数的79.6%，其中长沙经开区64家，占企业总数的43.5%，浏阳经开区32家，占企业总数的21.8%。从总量情况来看，长沙县和雨花区汽车制造业增加值总量占行业比重最高，其中长沙县占比46.1%，雨花区占比43.8%。

（四）产品量质齐升。企业研发投入加大，生产能力增大，产品不断更新升级，产量销量均有提升，特别是新能源汽车产量占比明显增加。2022年，长沙汽车产量71.96万辆，比上年增长50.0%，其中轿车产量51.88万辆，比上年增长42.7%，MPV产量2.37万辆，比上年增长43.1%，SUV产量14.63万辆，比上年增长104.2%，载货汽车产量2.49万辆，比上年增长20.9%。汽车产品中，新能源汽车产量44.72万辆，比上年增长238.5%，占全市汽车产量比重为62.2%，比上年提高34.7个百分点。

（五）效益提升显著。随着销量与质量双双提升，汽车企业效益得到提升。2022年，汽车制造业实现营业收入1528.88亿元，比上年增长105.7%，高于全市增速92.6个百分点；利润总额25.65亿元，实现扭亏为盈；亏损企业42家，比上年减少6家；亏损企业亏损额29.56亿元，比上年增长2.1%。

二、主要问题

（一）缺乏自主汽车品牌。长沙尽管已经拥有比亚迪、上汽大众、广汽三菱、博世汽车、索恩格等整车及汽车零部件企业，但缺少本土标志性整车企业，产业发展主要依靠招商引资，引进来的企业主要是子公司或分公司，缺少研发部门、集团总部等企业核心，在长沙尚未建立完善的研发机构，自主研发能力有限，技术主要依托于集团企业下属的研发中心，自主性不强。与上海、北京、广州等地相比，无论是企业规模还是市场影响力，长沙汽车产业仍然有一定差距。

（二）产品结构有待升级。随着居民收入水平逐步提高，汽车保有量不断提升，消费者对中高端汽车的需求逐年增多，汽车市场呈现消费升级趋势。根据中汽协统计数据显示，2022年全国高端品牌乘用车销量388.6万辆，比上年增长11.1%，高于乘用车增速1.6个百分点，占乘用车销售总量的16.5%，比上年提升0.7个百分点；传统燃油车中，15万元以下车型销量与上年相比均有所下降，其中8万元以下车型比上年下降16.4%，8-10万元车型比上年下降19.2%，10-15万元车型比上年下降7.5%。长沙整车制造企业生产的车型仍以低端产品为主，除比亚迪有部分新能源车型单价在30万元以上外，燃油车单价一般在15万元以下。

（三）产业配套能力不强。物流运输支出在汽车企业的成本中占比较大，缩短物流距离、提升属地配套率、降低运输成本是汽车产业发展的重要方向。与国内一些汽车整车及零部件巨头相比，长沙汽车产业的本地配套率不高，多数零部件企业规模不大，核心技术不强，产品更新换代不快，研发能力较差，无法满足整车企业配套要求。一些重要环节缺乏相应的企业补强，零部件本地配套率和产成品本地销售率较低，相互联系不够紧密。如汽车零部件企业博世汽车仅有几家本地配套供应商，绝大部分原材料还是从长三角、珠三角等地区采购，产品也主要销往外地，本地客户较少。

三、对策建议

（一）加强政策支持，推进产业升级。在长沙现有新能源汽车整车制造和动力电池制造产业体系基础上，主动适应发展趋势，发挥现有优势，抢抓新能源汽车产能释放机遇，进一步推动新能源汽车产业做大做强。一方面要着力优化企业生产经营环境，进一步完善鼓励新能源汽车产业发展的后续支持政策，推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，保障好关键原材料和零部件供应，进一步强化质量品牌建设，稳定消费市场。另一方面要着力优化新能源汽车消费环境，完善充电设施规划和建设，不断提高使用便利性；依托市场力量，制定动力电池回收利用管理办法，健全回收利用体系，解决电池的后续处理问题。

（二）加强产品供给，提升品牌实力。提升长沙汽车产业区域影响力与行业凝聚力，争取一线品牌企业大项目或自主品牌主体项目落户长沙，建成本土品牌企业。适应汽车消费转型升级需求，注重对中高端生产线引进，丰富产品线，参与中高端汽车市场竞争，抢占市场份额，带动长沙汽车产业实现快速高效发展。要提升品牌认知度和美誉度，加大市场调研深度，加强市场营销精准度，建立品牌优势，全面提升产品品质，力促更加符合市场需要的创新产品及时投入生产，形成拥有核心技术的特色产品，创造差异化竞争优势。

（三）加强研发投入，提升自主能力。一是加强企业在长沙的研发中心建设，鼓励企业加大研发，建立专项基金对积极进行研发的企业、取得突破性研究成果的企业进行资金奖励，提升长沙汽车产品的研发能力，强化长沙在企业集团的布局地位，促进企业立足长沙实现长远发展。二是加强新能源汽车产业技术攻关，积极引导科研院所、高校、汽车制造商、动力电池制造商等多方参与，协同推动动力电池、电机、车规级芯片、车用操作系统等新技术攻关和产业化发展，提高综合集成能力，建立配套能力强、技术领先的新能源汽车制造产业体系。

（四）加强协同发展，完善配套实力。一是充分发挥龙头企业的引领聚集作用，以商招商，积极引进知名汽车零部件制造企业，进一步健全完善产业配套体系，优化长沙汽车制造生态圈，促进整车制造与零部件及配件行业良性互动发展，增强行业聚合力，降低汽车制造综合成本。二是推动人工智能、先进储能材料等产业链与汽车产业链协同发展，加快推进智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市建设，推动半导体、智能网联等行业与汽车制造业供需的有效对接，形成开放性的“整车—新能源汽车研发制造—汽车零部件基地—智能网联汽车”产业生态链。