作为疫情常态化管理之后中国举办的首个全球A级车展，本届上海车展重回“烟火气”，共有1000余家企业积极参展，不少跨国车企高管都是3年来首次重回中国市场，这其中就包括日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司代表执行官、首席运营官古普塔。

在为中国汽车行业发生的巨大变化感到惊讶之时，古普塔也再一次被中国市场巨大的生机和活力所震撼。在日产汽车新车发布会之后，古普塔接受了包括《中国汽车报》在内的全球媒体专访，对于中国汽车市场的机遇与挑战、日产汽车在中国市场的规划侃侃而谈。

2030年在华电驱化车型占比达八成

本届上海车展，日产汽车携中国市场首次亮相的Max-Out概念车型，以及专为满足中国消费者移动出行需求而设计的日产纯电动SUV概念车型——日产Arizon等一系列电驱化及搭载智能网联技术的车型亮相。与此同时，搭载了日产独有的e-POWER技术的超混电驱奇骏也一同亮相本次车展，并且正式展开中国市场预售。

日产Max-Out概念车型

古普塔说，时隔三年再次来到中国，他最大的感触是新能源汽车市场的火热，大街上随处可见电驱化车型。“我认为，中国市场已经跨过一个临界点，即消费者已经将电驱化车型视为主流。未来，电驱化车型的市场份额会越来越大，而燃油车会日益式微。”

为此，日产汽车计划到2026年在中国市场推出7款电驱化车型，并在2030年使得电驱化车型占整体车型阵容的比例达到80%。古普塔说，这与公司2021年宣布的“日产汽车2030愿景”中关于加速电驱化发展的目标一致。

在古普塔看来，作为曾经打造了全球电动汽车销量冠军——聆风的日产汽车，必须抓住中国新能源车市蓬勃发展的市场机遇。但在全球最大的新能源汽车市场，中国车市之“卷”有目共睹，实力日益增强的自主品牌也在挤压合资品牌的市场份额。面对白热化的市场竞争，日产汽车将如何应对？

对于这个问题，日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平显然更有发言权。“提高日产汽车在中国市场的竞争力，我认为最关键的一点是，将产品更快推向市场，缩短研发周期；其次，为了缩短研发周期，要更精准地把握中国市场的需求，即秉承‘在中国、为中国’的承诺；第三，要充分利用本地化的供应商和资源。”他说。

以“软件定义汽车”加速转型

古普塔指出，除了电驱化车型，更重要的一点是，日产汽车将利用“软件定义汽车”的方式进行产品设计。未来，汽车将更多地由软件应用驱动，为消费者带来更丰富的体验和服务。“日产汽车将通过‘软件定义汽车’来加速电驱化进程。”古普塔说，中国市场在汽车数智生态领域处于领先地位，日产汽车将通过“软实力”进一步发挥旗下电驱化车型的优势，提升自身的竞争力，并为消费者带来更多价值。

在整个采访过程中，古普塔提到最多的一句话就是“软件定义汽车”，充分显示了日产汽车对于“软实力”的重视。古普塔告诉《中国汽车报》记者，目前，日产汽车在全球有超过4000名软件工程师从事软件开发工作。“事关车辆控制和安全方面的重要软件开发，如电池管理系统、自动驾驶系统、底盘控制等软件，我们会进行自主研发，因为这涉及安全性以及日产汽车独一无二的竞争优势；而面向大众市场的应用软件，我们会与合作伙伴共同开发。”

在古普塔看来，中国是全球拥有最先进技术的市场之一，随着市场和消费者日新月异的需求变化，中国市场已经成为全球电驱化、智能网联服务的引领者。“为了迎合中国消费者对电驱化产品和可持续发展与日俱增的市场需求，日产汽车正在不遗余力。”他说。