“拥抱汽车行业新时代！”今年的上海车展与往年有着显著不同，如果问从展馆走出来的观众第一印象是什么，超过九成的人都会不约而同地回答：“电动化！”

的确，在酷炫的色彩和闪烁的灯光中，从BBA到福特、通用，从“两田”到日产、现代，还有诸多自主品牌，几乎所有厂商都拿出了自己“看家”的新能源车型，主流跨国车企的高管大多都到现场站台，而宝马更是来了“半个董事会”，诸多新技术、新产品等元素令本届上海车展不仅有突出的电动化色彩，新车型也都很“来电”。

电动化最“潮”舞台

破圈！电动化不只是“带电”，还带来打破传统观念的新产品。特别是跨国品牌表现出了与以往不同的充沛“电力”。

拥有MEB纯电动平台的大众汽车在车展现场展示了最新的ID.家族系列电动车型颇为吸睛。其中，作为ID.电动家族全新旗舰，一汽-大众ID.7 VIZZION迎来全球首秀，同步亮相的还有上汽大众ID.NEXT、ID.5 GTX等电动化新车。一汽-大众ID.7 VIZZION电机最大功率150千瓦，搭载容量为77kWh的三元锂电池组，最大续驶里程超700公里。上汽大众ID.NEXT在外观设计上与一汽-大众ID.7 VIZZION极为相似，两款新车应是姊妹车型。ID.5 GTX为最大功率220千瓦的四驱版本车型，续驶里程可达520公里。

美系车的电动化也投身到车展之“卷”中。林肯航海家在本届车展期间亮相其换代车型，新车推出了HEV版本。别克智电SUV别克E5在此次车展首发，有单电机和双电机两个动力版本，标准续驶里程版车型纯电续驶里程为545公里、长续驶版车型纯电续驶为620公里、艾维亚四驱版车型纯电续驶为603公里。同时，别克还面向追求性价比的中国消费者，用同级更高配置和“油电同价”的理念，去打开智能电动市场的合资品牌新纪元。

此次上海车展的日系车中，丰田发布两位bZ新成员 “bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”，这两款车皆为全球首秀，计划于2024年正式导入中国生产。广汽丰田带来了丰田首款第五代智能电混双擎SUV锋兰达智能电混双擎在上海车展正式上市，一次加油可续驶近1000公里。本田Honda e:N品牌第二弹车型全球首发。同时，搭载e:PHEV强电智混技术的全新第十一代雅阁也首次亮相中国，与全新一代CR-V e:PHEV等重点车型共同组成全电动化阵容。

看似默默无闻的韩系电动汽车，其实在美国市场已经超过大众和丰田，此次上海车展也带来多款电动汽车，起亚EV6、EV5概念车以及EV9概念车在中国首次亮相。其中，EV6充电由10%充至80%仅需18分钟，最高时速260公里，未来有望在国内生产。中型纯电SUV捷尼赛思GV70给人印象深刻，搭载双电机和全时四驱系统，续驶里程可达530公里，支持最高350kW的充电功率，最快可在18分钟内将电量从10%充至80%。

新技术向“电”而生

在全球汽车电动化大潮中，跨国车企及其供应商的相关新技术也是向“电”而生，层出不穷，在车展期间集中亮相。

2023的上海车展，因电动化而更精彩。跨国供应商博世、电装、采埃孚、安波福等世界百强供应商超过半数参展，引领最新汽车关键技术发展趋势。法国汽车零部件供应商法雷奥携6项创新技术亮相本届上海车展，助力更环保、更安全的移动出行。法雷奥推出了首个端到端的纯电动力总成系统。该系统由法雷奥西门子新能源汽车合资公司中国团队开发，包括电动机、逆变器(作为系统大脑)和减速器(相当于变速箱)，可提供100千瓦功率。它既适用于占据中国主要市场的中小型城市汽车，同时也适用于全球小型轿车。

日产汽车拥有的“多合一（X-in-1）”电驱化动力总成新技术，可以持续降低电动汽车的研发和制造成本。本届车展上奔驰EQ品牌首款基于EVA纯电平台打造了国产SUV，该EVA平台功能主要打造中大型纯电动车，支持后驱和四驱布局，其中后驱布局采用一台电动机驱动后轮，最大功率可达到408马力；四驱布局则采用双电机。在该平台上，奔驰已经部署了S级纯电动的EQS、E级纯电动的EQE、GLE纯电动的EQESUV和GLS纯电动的EQS SUV等车型。

在大众汽车的MEB、SSP等纯电动平台上，新款大众ID.7 VIZZION智能纯电轿车就采用了MEB平台打造。由于电动化平台体现的是企业的技术实力和市场取向，因此，即使福特曾经希望使用大众的MEB平台，但后来还是放弃并转向自主开发新的电动化平台。像福特的电动化产品F-150 Lightning和野马mach-E等，都采用自己的电动平台。目前，丰田的电动化新车型则采用了自研的e-TNGA纯电架构模块化平台。在今年上海车展上，本田重磅发布了采用自研的全新纯电动车专属平台架构“e:N Architecture W”制造的的第三弹概念车“e:N SUV序”。

在车展现场，半固态电池、4C极速电池、液冷超级充电桩，全新电动化汽车底盘等中外企业电动化新技术，展示了新能源汽车产业链上下游的创新成果。长安福特汽车有限公司执行副总裁杨大勇向《中国汽车报》记者介绍，此次上海车展带来的长安福特锐界L混动版等新能源车型，体现了合资品牌车企向电动化转型的趋势，混动仍然是现阶段有一定市场需求的技术路线，也会随之市场的发展进一步向纯电动升级。近年来长安福特一直在进行持续技术研发，为今后推出全新一代纯电动平台产品积累了经验。

从展场到市场有多远

其实，在某种程度上，上海车展就是一个面向未来市场的新起点。对此，很多合资车企的车型和发展计划中都已有所部署。“根据中国市场的特点，日产汽车将通过软件定义汽车的方式，加速在中国市场的电动化转型。”日产汽车董事会成员、首席运营官（COO）阿西瓦尼·古普塔表示，日产将以更快的速度做好软件定义的电动汽车，目前日产汽车在全球共有4000余名软件工程师从事技术开发工作，电池管理系统、自动驾驶系统、底盘控制等涉及车辆控制和安全的软件等都将自行研发，但将来也不排除与中国本土企业的软件开发合作。

如今，越是跨国企业越加重视中国电动化市场。“中国是梅赛德斯-奔驰最大的市场，也是梅赛德斯-迈巴赫品牌最重要的市场之一。4月17日，我们在上海见证了全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV的全球首秀。这款至臻座驾真正诠释了电动化、数字化、高端化的和谐相融。伴随全新EQE纯电SUV和EQG概念车的中国首秀、全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+的亮相，梅赛德斯-奔驰现已实现全品牌电动化。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示。

“凭借强大的创新活力，中国正成为全球汽车产业重要的引领者。为了更高效地利用中国市场的发展动能以及创新速度，我们正在显著加快本土化决策及开发流程。在中国市场的强劲地位将提升我们在全球的竞争力。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示。

“福特要在2030年全球一半的产能、一半的产量都是电动车。在这个过程当中，我们还要跟中国的企业合作。”正如福特中国总裁兼CEO吴胜波向记者所言，在电动化的大趋势下，中国的企业已经全球领先，与中国一起合作才会共赢。