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欧盟与德国将继续就“内燃机禁令”进行谈判
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近日，据外媒报道，德国希望欧盟提出一项提案，允许在“内燃机禁令”提到的2035年截止日期之后，继续销售使用再生燃料（电子燃料）的燃油车。 “内燃机禁令”仍未最终决定 德国总理奥拉夫·朔尔茨(Olaf Scholz)表示，在解决有关从2035年起欧盟禁止内燃机汽车的计划的争议方面，德国与欧盟之间的谈判是建设性的。 德国交通部长沃尔克·威辛（ Volker ·Wissing）对争议的解决持乐观态度，但他补充说，未来几天不会做出最终决定。“我们走在正确的道路上。”威辛周一表示。 欧盟原定于3月7日进行批准2035年禁止销售内燃机汽车的最终投票，但由于担心德国可能投弃权票而推迟。此前，多家外媒援引欧盟理事会轮值主席国瑞典的发言人消息称，关于是否从2035年起在欧盟境内全面禁止销售新的内燃机汽车，欧盟不会按照原计划在3月7日对此作出最终决定。 3月5日，朔尔茨在政府会议期间会见了欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯·德莱恩（Ursula von der Leyen）。“我们正在进行建设性对话，”冯·德莱恩在会后表示，“我们全力支持技术开放，但它必须符合我们应对气候变化的目标。” 她补充说，讨论是“良好且有建设性的”。 2月中旬，欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，协议的目标是于2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。按照普通家用轻型车15年的使用期限，这项禁令将确保欧盟到2050年实现温室气体零排放。 虽然这项协议需经过欧洲理事会通过才能成为正式法律，但从以往的经验来看，基本上就是“走形式”。因此，外界普遍认为“内燃机禁令”计划已经落地，当时也引起了极高的关注度。不过，欧盟“2035年禁燃”的计划在临门一脚时被推迟。而现在对法规进行实质性修改将需要重新来过——这个过程可能需要几个月的时间，并给最终结果增加不确定性。 据悉，欧盟尚未重新安排投票时间。欧盟委员会和担任欧盟轮值主席国的瑞典正在与各国进行谈判以寻求达成协议。 脱碳下的“电子燃料” 交通运输行业的脱碳被视为欧盟目标的一个关键组成部分，其目标是在本十年内将温室气体减少55%，在2050年实现气候中和。 这对汽车工业大国德国来说尤为重要。朔尔茨表示，问题在于2035年后完全使用电子燃料的车辆前景如何。“这与意见分歧无关，而是关于它如何运作的问题。”朔尔茨进一步表示，“这是一个可以解决的问题，我们对此持乐观态度——不仅在德国政府内部，而且在我们与欧盟委员会的谈判中也是如此。” 电子燃料一直吸引着汽车产业链的关注。德国的大型汽车零部件供应商，如博世、采埃孚和马勒，都是e-Fuel联盟的成员，其中也包括埃克森美孚等石油巨头。 此外，整车企业也在布局电子燃料领域。例如，保时捷持有电子燃料生产商HIF Global的股份，并且是其在智利试点项目的唯一燃料买家。宝马已向电子燃料初创公司普罗米修斯燃料公司投资12万美元。 据了解，电子燃料，如电子煤油、电子甲烷或电子甲醇，均通过合成捕获的二氧化碳排放和使用可再生或无二氧化碳电力产生的氢气制成的。 最近几个月，包括德国交通部部长沃尔克·威辛在内的自由民主党官员一直在努力提高该党在政府中的形象，他呼吁提出一个可行的解决方案，例如让使用电子燃料的内燃机免于禁令。 今年2月底，德国交通运输部国务秘书Michael Theurer曾表示，关于如何使用可再生燃料，或者如何使用气候中立燃料的内燃机，欧盟委员会应该提出一个建议。他表示，希望其他无二氧化碳排放的技术也能得到支持。“我们需要氢燃料电池技术，也需要电子燃料技术，特别是在重型车辆和卡车运输方面。” |
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