硬刚燃油车，重塑新标准，3月1日新品发布会现场的四车齐发，让零跑汽车对于15-20万级市场的野心显露无疑。发布会现场，零跑科技创始人、董事长朱江明直言：“买不买没关系，不妨先看看同级零跑车型再定。”在随后的媒体专访中，朱江明也多次强调“选车买零跑，价值有参考”的理念。今年前2个月，零跑销量始终保持低迷状态，1139辆、3198辆的销量难免让外界对零跑产生不少质疑。如今，“战术性蹲下”的零跑能否凭借全新车型重新站起来？

依靠成本定价 做用户的代工厂

“零跑是以成本定价，而不是以品牌定价，这是我们始终要去贯彻、执行、落地的策略。”在媒体专访中，朱江明强调，零跑定位是做用户的代工厂，在自身多年技术积累的基础上，给予用户极高品价比的产品。正如其所说，此次发布的4款新车在价格上具备强大吸引力和竞争力，延续了零跑“高性价比”的形象。其中，2023款C01售价区间为14.98万-22.88万元；2023款T03售价区间为5.99万-8.99万元；2023款C11纯电售价区间为15.58万-21.98万元；C11增程版售价区间为14.98-18.58万元。

在朱江明看来，所谓代工厂，并非所谓“低价无利”，富士康、立讯精密等代工厂靠规模反倒能够实现很高利润。不过，在当前众多新能源车企“卖得越多，亏得越多”的矛盾发展下，零跑能否真正坚持把平价做到极致呢？对此，朱江明表示，当前新能源汽车市场正处于增长期，对于新能源车企而言，首先要保证市占率，才能活下去。在追求量的同时，零跑也在尽可能实现少亏损。“目前为止，零跑在造车新势力里所花的钱最少、亏损也最少。”朱江明称，得益于此前企业经营的经验，零跑从产品研发到市场端推广的投入上都相对克制，选择更多让利给消费者，才得以拿得出如今颇有吸引力的价格。

2023年，零跑在追求更高销量的同时，还将继续缩减、优化成本体系。具体来看，零跑通过长达7年的研发团队建立，现已在电池、电驱、电控等多方面实现共享化、平台化，并努力追求做到极致。随着规模效应的逐渐显现，零跑的成本优势将愈发凸显。

“2025年左右，汽车行业格局就要定了，必须在这一阶段有自己的一席之地。”朱江明坦言，尽管零跑目前还处于亏损阶段，但将坚持以成本定价的策略，在新能源汽车发展关键窗口期实现狂飙。

坚持全域自研 打造独特优势

聚焦15~20万级市场，消费者往往需要的不仅仅是高性价比，还同时需要产品尽可能有高性能和配置，续航方面也有一定要求。因此，光靠超低价格自然无法真正博得消费者青睐。朱江明指出，做用户的代工厂，并非要low，而是会凭借自身全域自研的技术储备，在智能驾驶、智能座舱等方面优于别人，打造差异化优势。

据了解，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力，打造了智能动力系统(Leapmotor Power)、智能驾驶系统(Leapmotor Pilot) 及智能座舱系统(Leapmotor OS)。除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其他所有零部件均为自研自产，是目前国内造车新势力中惟一具备全域自研能力且垂直整合度最高的智能电动车企。随着2023年零跑销量的增长，将带来很大溢价。

同时，朱江明表示，零跑希望通过持续创新来获取更多成本优势。朱江明称：“我们利用高通骁龙8155芯片，不仅仅做了4个摄像头的环视，还能做阿嘉米斯专业调音等功能，可以较其他车企节省1000多块钱，这就是通过技术创新综合降低成本。”

在实现成本控制的同时，得益于全域自研能力，零跑能够在智能驾驶、智能座舱等功能上提供越级体验，打造无明显短板的“铁桶车”。零跑汽车市场部总经理周颖表示，目前新能源车用户需求已经从前期的猎奇心理转变为追求实用。在这一背景下，零跑希望无论是在传统底盘、内外饰，还是智能座舱、智能驾驶等方面，都能充分满足新能源汽车大众化需求。因此，无论是C11家族“纯电+增程”双子星，还是智能豪华电动轿车C01，都有着极致的续航、空间、智能、操控、智能、颜值表现。即便是10万元以内的T03，零跑同样标配智能车机系统，是同级唯一全系标配智能车机+OTA的纯电小车，更是目前同级唯一配备L2级辅助驾驶功能的纯电小车。

朱江明表示，正是在全域自研能力的支持下，零跑得以在逐渐趋同的新能源汽车产品中形成独特的差异化特征，以独一无二的功能吸引更多消费者。以零跑主力C系列配备的AI人脸识别自适应系统为例，最多可支持8组ID记忆，关联25项功能，可自行识别车主角色，主动调节匹配驾驶习惯，行业首创、同级第一，打造差异化优势。另外，零跑在车内空间利用、智能化配置等方面均可实现快速迭代，根据用户需求开发。

秉持需求导向 走“双动力”路线

坚持以用户需求为导向，如今在市场端火爆的增程式车型自然便进入零跑的视线。去年以来，增程式车型广受青睐，理想、问界、岚图、长安深蓝都凭借增程式车型取得不错的销量表现。根据《中国增程式电动汽车产业发展报告》，预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆。

在此背景下，零跑果断选择布局增程式路线，开启“纯电+增程”的“双动力”新征程。朱江明表示：“很多人出门都会随身携带充电宝，但可能从来没有用过。增程也是这个用处。”在他看来，增程式只是在纯电平台基础上加上“充电宝”功能的模式，给用户带来续航上的安全感，因此仍然具有较大发展空间。未来3-5年，增程式车型将在一定程度上缓解消费者对充电、续航的诸多顾虑。此外，在东北等特定市场，增程式车型还可解决取暖、电池加热、增加活性等问题。基于此，零跑计划未来B系列和C系列每款车都将有增程和纯电两个版本，同步发布量产、同步发售、同平台开发，为用户提供多样化选择。具体车型上，将以同平台SUV、轿车甚至跨界车为主。

“混动目前的增长趋势较纯电更高，短期内，混动还是有很大的市场空间。如果用户需要、市场发展需要，我们就会继续做。” 零跑汽车高级副总裁曹力明确指出，布局增程路线，不代表着零跑原有电动化方向的转变。零跑在纯电还是增程上并没有倾向，而是想在拿出极具竞争力的价格后，交给用户来做选择。

不过，部分地区针对增程式车型推出的新政策，或许对增程式市场带来一定冲击。根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自今年1月1日起，消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）不再发放专用牌照额度。即今年开始，上海车主购买增程式车型无法免费获得上海绿牌。对此，朱江明表示，零跑推出增程式车型更多希望在全国范围内争取到部分燃油车用户，抢占燃油车市场份额，不仅仅是在北京、上海等一线城市。“北京、上海目前对增程式市场带来的影响并不是很大。另外，现在很多北京用户，哪怕买纯电车型，也是用蓝牌换，不一定非要等绿牌，这说明新能源汽车已经逐渐得到大家认可。”他道。