编前：在跌宕起伏的2022年，全球一些主要汽车市场整体销量均遭遇下滑，但新能源汽车市场却依然维持增长态势，成为“夜空中最亮的星”。Clean Technica网站日前发布的统计数据显示，2022年12月，全球新能源汽车（乘用车）销量创下新纪录，超过120万辆。与2021年相比，2022年全球新能源汽车销量大幅增长55％，首次突破1000万辆大关，达到约1010万辆。

中国新能源汽车销量继续蝉联全球第一，且占全球新能源汽车市场的比例超过六成。以比亚迪、上汽通用五菱为代表的中国汽车品牌都交出了一份漂亮的“成绩单”，比亚迪甚至开始挑战大众集团在中国市场的领先地位。从全球范围来看，比亚迪超过特斯拉，成为2022年全球新能源汽车市场销量冠军。与此同时，造车新势力在中国市场的“排位赛”竞争也异常激烈，这些新能源汽车“生力军”有望带动2023年中国新能源汽车销量突破900万辆。

【市场篇】

中国：持续爆发式增长 自主品牌挑大梁   

尽管受疫情散发频发、芯片短缺、电池原材料价格高位运行、局部地缘政治冲突等诸多不利因素冲击，但在购置税减半等一系列稳增长、促消费政策的有效拉动下，2022年中国汽车市场依然实现了正增长。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的统计数据显示，2022年中国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4％和2.1％。

尤其是新能源汽车，持续爆发式增长，2022年产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，连续8年保持全球第一。商务部的数据显示，2022年全年，中国新能源汽车渗透率增至25.6％。值得一提的是，自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9％，同比增长5.4个百分点。除了比亚迪、上汽通用五菱等品牌外，哪吒、理想、蔚来、小鹏、零跑等多家造车新势力年销量均突破10万辆。

值得一提的是，2022年中国汽车出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4％。这在一定程度上得益于新能源汽车出口猛增：这一年，中国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。各大传统车企以及造车新势力企业都加快了“出海”步伐，比亚迪、长城汽车还特意出征巴黎车展，为开拓欧洲市场铺路，在国际上引起较大反响。

另外，在前不久的一次发布会上，据工信部总工程师、新闻发言人田玉龙介绍，2022年全球新能源汽车销量排名前10的企业集团中，中国企业占3席；动力电池装机量前10的企业中，中国企业占6席，“我们的竞争力和品牌效应逐步显现出来。”

田玉龙表示，中国新能源汽车已经进入全面市场拓展期，后续将会同有关部门建立新能源汽车产业发展协调机制，加强央地协调联动，特别是推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策；编制好汽车产业绿色发展路线图，修订发布“双积分”管理办法，适时开展智能网联汽车准入试点工作；推进换电模式应用和燃料电池汽车示范；保障关键原材料和零部件的供应，加快制定动力电池回收利用管理办法，健全回收利用体系；继续大力推进充电桩基础设施建设。

对于2023年，中汽协预计，中国新能源汽车将会继续保持快速增长，预计销量有望超过900万辆。

美国：本土化提速 市占率提升   

受新车库存紧张、利率上升、车价上涨等多种因素影响，2022年美国整体汽车市场萎靡，新车销量尚不到1400万辆，降至10年前的水平。不过，在美国总统拜登的大力支持下，2022年美国电动汽车市场形势一片大好。根据美国汽车行业研究机构Motor Intelligence的统计，2022年各车企在美国共售出80.7万辆电动汽车，同比大涨65％；占美国车市总销量的5.8％，高于2021年的3.1％。

具体到车企，2022年特斯拉在美国电动汽车市场所占份额由2021年的72％降至65％，而2020年为80％左右。虽然特斯拉仍是美国电动车市的霸主，但其份额日渐下滑确实表明，竞争对手越来越有吸引力的电动车型，正逐渐冲击特斯拉在美国电动汽车市场上的主导地位。

当前，梅赛德斯-奔驰、宝马、福特、凯迪拉克、现代、起亚、日产等主流汽车品牌都推出了各具特色的电动车型。根据Motor Intelligence的数据，2022年在美国电动汽车市场上，排在特斯拉之后的是福特，市占率为7.6％；现代和起亚则以合计7.1％的市占率排在第三位；通用汽车、大众、日产的市场份额有所下滑。除了传统车企外，造车新势力也陆续启动交付。其中，Rivian在2022年交付了20332辆汽车；Lucid交付了4369辆汽车，超出业内预期。另外，数据显示，2022年在美国销售的电动汽车平均售价为61448美元，相比2021年下降5.5％。

对于2023年，Motor Intelligence预测，美国电动汽车销量将超过100万辆。政策动向可能会影响美国电动汽车市场的竞争格局。拜登政府于2022年通过《通胀削减法案》，加码本土制造，要求获得补贴的电动汽车必须在北美组装，大部分电池生产和组装均须在北美地区完成，电池中的原材料和“关键矿物”也必须来自美国或与美国签订了自由贸易协定（FTA）的国家。受此影响，大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、现代等车企纷纷加码投资，加快推动电动汽车在美国、墨西哥等地投产。本土化生产的推进以及本土供应链的培育，有望带动美国电动汽车市场迎来新一轮高速增长，市占率也向着两位数稳步迈进。

欧洲：市场份额提升 各国发展不均   

欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计数据显示，2022年，欧洲乘用车销量共计1128.7万辆，同比下滑4.1％，主要原因是去年上半年零部件严重短缺。

从动力类型来看，2022年欧洲纯电动车销量为157.5万辆，同比增长29.3％，在整体乘用车市场中的占比为14％；插电式混合动力车销量为101.4万辆，同比下滑2.7％，占比则为9％。也就是说，2022年全年，欧洲电动汽车销量合计258.9万辆，市占率达到23％。相比之下，2021年欧洲电动汽车销量为226万辆，市占率为19.2％。

整体来看，2022年欧洲电动汽车市场实现了14.56％的同比增幅，相比前些年增速明显放缓。这一方面是由于欧洲车市整体受到俄乌冲突导致的一系列负面影响，另一方面也是因为欧洲一些国家新能源汽车渗透率已经达到相当高的水平。例如，2022年挪威电动汽车销量为15.44万辆，占比高达88.6％。

值得注意的是，与中国一直主推纯电路线不同，欧洲此前是纯电和插混两条线路齐头并进，销量也不相上下。不过，近两年来，欧盟加强推动车辆走向低排放乃至零排放，尤其是2022年10月底敲定了“2035年起欧盟市场所有在售乘用车和轻型商用车二氧化碳排放量为零”的计划，插混车被排除在外。不少欧盟国家已经取消或计划取消对插混车的购车补贴和优惠，车企也将更多资源投向纯电动车领域。这样一来，插混车销量下滑也就不奇怪了，而纯电动车的销量和占比预计还会进一步提升。不过，虽然插混车在欧洲整体销量出现下滑，但在部分市场，例如德国、比利时、荷兰、西班牙等国家依然实现了正增长。

从主要市场来看，2022年，德国电动汽车销量合计为83万辆，占该国整体销量的31.4％；英国电动汽车销量为36.86万辆，市占率为22.8％；法国电动汽车销量为33万辆，市占率为21.6％；意大利电动汽车销量为11.5万辆，市占率仅为8.7％；西班牙电动汽车销量为7.8万辆，市占率仅为9.6％。至于中东欧国家，新能源汽车的渗透率就更低了。可以看出，欧洲各国的电动汽车发展程度并不一致，差异颇大。

【车型篇】

中国品牌车型齐攻特斯拉Model Y   

2022年，特斯拉Model Y全球销量突破77万辆，夺得全球新能源汽车销量冠军宝座。特斯拉旗下另一款主力车型Model 3销量超过47万辆，成绩亦是不俗。这两款车型也为特斯拉贡献了绝大部分销量。

而被称为中国“国民神车”的五菱宏光MINIEV以55.4万辆的成绩排在第二位。在小微型电动汽车领域，这款车是当之无愧的销量冠军。自2020年7月上市以来，五菱宏光MINIEV的累计销量已突破百万辆，其家族矩阵也不断完善，陆续推出了五菱宏光MINIEV马卡龙、GAMEBOY、敞篷版等版本。同样瞄准这一细分市场且进入销量20强榜单的还有长安奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁等车型。近年来，小微型电动汽车销售火爆，成为推动中国汽车业电动化的“急先锋”。

比亚迪宋系列收获季军，销量超过47万辆，主要来自中国市场。2022年，比亚迪宋销量超过特斯拉Model Y，成为中国最畅销的新能源SUV。除了宋以外，比亚迪旗下的多款新能源车型也榜上有名，包括秦Plus、汉、海豚、元Plus、唐。也就是说，共有6款比亚迪旗下车型跻身全球新能源汽车畅销榜前10。

整体来看，20强榜单中，中国品牌新能源车型就占据了惊人的14席。除了上述提到的车型外，广汽埃安旗下的Aion Y和Aion S同时上榜。造车新势力中，哪吒V和理想ONE上榜，尤其是哪吒V在2022年表现非常突出，在一众造车新势力中可谓“后来居上”。

外资品牌中，除了特斯拉外，上榜车型还有大众ID.4、现代Ioniq 5、福特野马Mach-E、起亚EV6。其中，大众ID.4去年12月全球销量达到创纪录的2.7万辆，2022年全年销量超过17万辆，该车在欧洲和美国市场表现尤为突出。而现代汽车集团力推的两款电动汽车姊妹车型——现代Ioniq 5和起亚EV6，均基于该集团的电动汽车专属平台e-GMP打造，在美国和欧洲市场表现也较为稳健。福特野马Mach-E纯电动SUV则是福特汽车传承经典之作，在美国市场十分热销。

【品牌篇】

比亚迪以碾压之势夺全球销冠   

从品牌表现来看，旗下拥有多款新能源热门车型的比亚迪以绝对优势，击败特斯拉，成为2022年全球最畅销的新能源汽车品牌，销量超过180万辆。从比亚迪此前发布的产销快报来看，全年该公司新能源汽车处于产销两旺的状态。值得一提的是，2022年3月比亚迪宣布停产燃油车，全年燃油车销量仅为5049辆，同比下滑96％。

被挤到第二名的特斯拉，实际上成绩也不错，生产和交付都在2022年首次突破百万辆，创下新纪录。与纯电和插混两条线并重的比亚迪不同，特斯拉专注于纯电路线，高达131万辆的交付量，使得其在全球纯电动车领域是无可争议的销量冠军。自2022年起，特斯拉美国得州工厂和德国柏林工厂开始投产，其还在美国加州工厂和中国上海工厂扩产，带动特斯拉的交付量大幅提升。另外，从2022年下半年开始，特斯拉在全球掀起了“价格战”，在提振销量的同时，也给其他车企带来了较大的压力。

上汽通用五菱凭借火爆市场的五菱宏光MINIEV收获季军，2022年品牌新能源汽车销量突破60万辆，虽再创佳绩，但也与比亚迪、特斯拉的差距进一步拉大。

紧随其后的分别是德系的大众、宝马和梅赛德斯-奔驰品牌。当前，德系品牌也在全力推进电动化转型，尤其是在中国市场加大了新能源车型的投放力度。奥迪也一样，其在华首个新能源汽车生产基地在长春落成，引入PPE高端纯电动车平台，计划2024年底前投产。另外，韩国车企巨头现代起亚的新能源汽车销量也实现稳步增长，而美国“百年老店”福特也通过推出野马Mach-E、F-150闪电等热销车型，在榜单中占据一席之地。

整体来看，在品牌销量20强榜单中，中国品牌占了一半。其中，广汽、上汽、长安、奇瑞、吉利、东风等传统车企之间的新能源车销量差距并不算大，竞争处于较为胶着的状态。造车新势力中，哪吒汽车和理想汽车榜上有名，相信今年榜单中会出现更多中国造车新势力企业的身影。

2022全球新能源汽车“狂奔” 销量首破1000万辆 中国品牌亮眼|长沙市汽车及零部件产业技术创新战略联盟

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