春节过后，不少车企陆续公布了新一年的发展目标，无论今年是“求稳”还是“求量”，面对更有挑战市场环境，车企均不甘作“咸鱼”。业内专家指出，刚刚过去的2022年，汽车产业在转型升级和高质量发展道路上迈出了坚实步伐。进入2023年，中国汽车行业正呈现出强劲复苏态势发展，在“国补”等强有力补贴措施退出后，将考验车企的自身韧性和创新能力。

2022业绩：大部分目标未完成

众多车企2022年的成绩并不算理想。据公开资料不完全统计，我国众多车企当中，去年仅有广汽集团、比亚迪、广丰、埃安、哪吒和极氪等6家左右的集团/车企完成了原定年度目标。其余大多数企业均未能完成年度目标，甚至下半年很“黑马”的AITO问界，也不过只完成了其放话的“年销30万辆”目标的25%。

据中汽协最新发布的产销数据显示，2022年全年国内汽车产销分别为2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%，与2021年同期相比，产量基本持平，销量下降1.7%。但受益于新能源汽车市场的快速发展。去年，比亚迪更首次超过连续三年蝉联乘用车市场销冠的一汽-大众，成为全年销冠，也是中国汽车自主品牌首次成为中国乘用车市场销冠。总体来看，不同于依赖燃油汽车产品的传统车企，新能源车企销量普遍大涨，广汽埃安、哪吒及极氪三个品牌如约完成销量目标，特斯拉、蔚来和零跑等销量目标达成率也在八成以上。

2023目标：激进的少了，“求稳”的多了

截至目前，已有十余家车企/集团公布了今年的销量目标。其中，广汽集团提出产销量今年同比增长10%、吉利汽车165万辆、长城汽车不低于160万辆、东风集团350万辆、长安汽车冲击280万辆等。对于2023年的中国车市，中国乘联会预计总销量将继续提升至2350万辆，其中新能源车渗透率将达到 36%。

记者留意到，在今年的销售目标制定上，只有少数车企如长安、小鹏在去年的实际销量基础上，进行了同比超过20%激进式的大幅提升，大多车企略显谨慎平稳，要么和去年目标持平要么小幅微增，还有部分车企今年的目标较之去年不涨反降。如去年发展强劲，完成了产销目标的广汽集团，2023年定下了“产销同比增长10%”的小目标；至于吉利汽车今年的销量目标非常谨慎，与2022年的165万辆持平；去年销量目标达成率只有56%的长城汽车，选择了保守地下调业绩目标；至于表现亮眼的比亚迪，据悉比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾在内部电话会议里提出挑战400万辆的销量目标。但比亚迪后续回应称，对今年销量目标不好判断，给自己留了一手。

从全球市场来看，特斯拉定下了180万辆的新目标，保持50%的年复合增长率目标。不过马斯克称，其内部目标是接近200万辆，相较去年销量比较激进，对新能源市场依然有较高期望。至于传统车企的巨头们，则显得很谨慎。大众集团首席财务官阿诺·安特里茨在去年年底表示：“预计2023年车市环境将比2022年更具挑战性。”他指出，芯片等零部件供应短缺有望在2023年得到进一步缓解，让汽车制造商稍有喘息机会，但成本持续上升、市场需求趋弱仍让车企感到头疼。

分析：哪些是影响今年汽车销量的关键因素？

预测一：车企能否依靠“电车”持续刺激销量？

从2022年销量目标的达成率来看，大部分车企都是依靠新能源汽车“走量”。在2023年，没有了“国补”等政策扶持的新能源汽车（尤其是纯电动车），还能否成为车企完成销量目标的制胜的关键？

从目前来看，新能源汽车已经是头部车企/集团的发展重头戏。包括长城、长安、吉利等品牌都在整合旗下现有燃油车品牌，坚定快速地推进电气化转型，并加快国际市场渗透步伐，提升市场占有率。资深汽车行业分析师欧阳海指出，在补贴退出、消费预期下滑、供应链风险及成本压力扩大的背景下，2023年新能源车企有的选择了涨价，有的选择了降价，经营策略出现明显分化，这意味着车市竞争更加激烈、复杂，行业加快优胜劣汰。“2023年将是企业抢占低碳赛道的关键一年，头部车企的优势会更加明显。”

对此，中汽中心中国汽车战略与政策研究中心的最新调研报告则指出：2023年整体汽车市场预计有望保持平稳，但细分市场“危机并存”，传统燃油车预计仍将呈现负增长，新能源汽车有望实现900万辆规模，但增速放缓；消费升级背景下，豪华车市场有望回暖。

预测二：政策推手是否延续？

“在传统车企与新势力车企继续角力的同时，诞生于传统车企又深度融合智能互联基因的高端新能源汽车品牌将悄然崛起。”中国汽车技术研究中心副主任吴松泉指出，在行业企业上，今年继续两极分化，头部企业优势地位进一步稳固，尾部企业加快退出。民族品牌产品竞争力持续增强，结合本土优势，有望继续扩大市场份额。总体来看，各个企业均将加速新技术产业化应用推广，新平台产品加速涌现，呈现“百家争鸣、百花齐放”的态势。

吴松泉还指出，今年我国有望在支持汽车产业的低碳化、电动化、网联化、智能化、国际化等方面再出台近30项相关政策。绿色低碳、智能网联等前沿领域的政策措施，有望实现从“战略谋划”转入“开局起步”。

预测三：产业链的保供压力能否缓解？

业内普遍认为，2023年汽车产业链供应链保供压力略有缓解，但部分关键领域仍将继续承压、且挑战加剧，或将进一步挤压车企的利润空间。在芯片供应上，乘联会秘书长崔东树表示，“缺芯贵电”仍对车企发展造成一定困扰。今年的汽车芯片短缺有望实现一定程度的缓解，但汽车芯片供需匹配错位仍无法得到根本性解决，短缺仍将持续。动力电池的部分原材料及关键设备仍受制约，产业链各环节均面临原材料价格高位波动挑战和结构性产能过剩风险。从整体环境来看，中国汽车产业链供应链稳定畅通依然面临压力和挑战。（文、图/广州日报·新花城记者：邓莉）